经常有人这么说：“靠利他之心真的能够经营好企业吗?企业经营的基本出发点不就是利己的欲望吗?”来看下面的关于：
【1】
过去十几年以来，基本上在整个中国互联网企业里面，受到争议最多的公司，受到争议最多的创业者，应该是非京东和我莫属，自从2007年我拿到第一轮融资(1000万美金)开始，到年底我们决定自建物流，之后市场有各种各样的质疑。
这么多年以来，市场上永远保持热度不变的就是对我们各种行为的讨论。
与消费者发生矛盾，是注定失败的
我可以用一句话来概括，过去十几年以来，我们一直不为外界，甚至不为我们的投资人股东所动，去改变我们，只要我们认为做的事情有价值，盈利一定不是问题。
我不相信在这个世界上有一种商业模式，为你的合作伙伴创造很多价值，为你的用户创造很多价值，结果你倒闭了，失败了。
如果是的话，那一定是我们执行出了问题，还是我们管理团队出了问题，并不是商业模式出了问题。
过去很多人失败的时候说，政策的变化，市场的变化，消费者需求的变化，技术的发展等等，导致了失败，都是瞎说，最终都是人不行。
举两个例子，IBM发现PC不赚钱，真正的应该是来自系统软件和服务，那个年代卖PC还是暴利，当IBM卖PC还处于暴利的时候，它已经发现了，所以向软件和服务进行转型，奠定了IBM又一个20年的辉煌的成功。
反面例子就是柯达，柯达传统相机的时候，柯达的老板说，在这个世界上，我只发现一种东西的利润比我们柯达更高，就是毒品。
说这句话的时候很骄傲，很自豪。
每家企业当你走向成功的时候，特别是到达顶峰的时候，后面就是下坡路。
所以，一个企业的创始人和管理者最可怕的是在顶峰的时候。
柯达是第一个发明数码相机的，(但)他自己产生抵触，不积极的发展，结果导致企业反而倒闭，是技术发生变化?其实是柯达的团队发生了问题，它的战略选择有悖于消费者利益。
这也是我反复强调的价值，你任何的选择，千万不要悖于消费者利益，一家企业的利益选择和消费者利益选择发生矛盾的时候，那注定是失败的。
我认为，不管在什么样的国家，什么样的社会环境，一家企业的失败只是因为你的团队不行，没有任何别的因素，其他所有的因素都是借口。
正是基于此，我们京东最应该关注的，最应该花时间，最应该不计代价去做的，也就是团队，你要花大量的时间。
破解传统物流模式：减少物品的流动
有一个基本的概念，就是现金流，一家盈利的企业可能会倒闭，一家亏损但现金流为正的企业可能不倒闭。
京东打造物流系统，我们前端为了给客户提供最佳体验的同时，后端也有很大的诉求，希望降低整个物流成本。
我们自建物流的时候，看到中国有一个巨大的机会，这个机会基于以下三个原因，第一，中国没有UPS，没有Fedex，所以给我们机会。
第二，中国的物流成本奇高无比;第三就是服务，中国过去多少年，快递发展虽然非常迅速，但服务品质比较低，加盟商和集团公司其实利益是违背的，二者利益不一致，加盟者希望收单多，因为快递公司给快递员结算，送件是义务的，收件才是赚钱的。
所以中国快递发展成加盟模式，给快递作为巨大的服务隐患。
基于这三点，京东物流模式又进了一步，京东做的不是快递公司，我们绝对不承认我们是快递公司。
三通一达也好，顺丰也好，它们追求的是如何让货物快速流动，所以导致网络非常的复杂;而京东的物流模式非常简单，就是从仓储送到消费者家里，点和点之间没有一毛钱的关系。
而且我们是仓配一体化，建的仓库越来越多，货物离消费者越来越近，货物移动的距离越来越短，速度越来越快，成本也越来越低，因此是一个正向循环，规模越大，物流越明显。
京东物流设计的核心是为了减少物品的流动，我们希望从工厂里生产出来，甚至还没有生产的时候，就告诉你，京东在36个城市有86个库房，告诉你给我们每个库房发多少货，从工厂拉到80多个库房去了，第二次搬运就是从库房搬到消费者家里去，再没有什么代理商、经销商，没有从这个库房搬到那个库房的繁琐程序。
因为我们搬运次数少，所以成本很低，因为直接到达终端消费者手中，所以运营效率也很高。
根据我们公开的财报，去年我们库存周转天数是32天，跟友商进行比较，他们的库存周转天数是70-90天。
大家别忘了，管理的难度是不一样的，他们做70-90天的时候，只管了1万种SKU，而我们管理的SKU数量超过200万。
他们平均的账期是140多天，意味着你140多天才能拿到钱，资金一年只能周转两次。
去年我们账期只有39天，意味着现金一年周转次数可以达到十几次，整个行业效率就起来了。
再看我们整个运营费用率，10.3%，如果抛除日用百货这些低端的，可能达到15-20%，还有技术带来的成本，如果把这些撇开的话，所有电子产品，我们全年的综合运营成本率大概只有8%左右，这是什么概念?中国现在两大家电，现在费用率是16-17%，我们只有8%，也就是我们比它低了50%，我们如何做到低价?如果用利润换低价的话，这个商业模式一定是不可持续的。
我只是要告诉大家，一家公司为什么会有亏损，你会有质疑，有时候虽然会害怕失败，恐惧，但终究还能够坚持，最后你会发现你的低价是来自于你的成本控制，你的现金流来自于你的效率更高，还有前端的用户体验，包括产品、价格、服务。
所以对于京东商城的物流，我们追求的是减少物品的流动，这是京东商城设计物流的一个核心的诉求点。
中国99%的电子商务部门都应该关闭掉
接下来讲一下这个甘蔗理论，就是有十节的甘蔗。
为什么京东就做得比较重，不愿意采取最轻的模式去做，其实也是基于这个十节甘蔗。
这个理论仅适合零售和消费品行业，本来是一个很小的小甘蔗，因为竞争者太多，导致行业竞争极为惨烈，所以导致甘蔗正在变短。
一旦行业不断有人出局，行业就趋于理性，电子商务行业终究会获得它的合理利润，甘蔗也会处于正常状态。
市场竞争规律导致每个品牌，每个行业的利润，短期来看今天长了，明天短了，长期来看，这个行业的利润和品牌利润是相对比较固定的，是一个合理的水平。
这就是市场竞争的好处，只要有竞争，你想赚暴利是不可能的，假如京东只有一家了，京东离死也不远了。
重要的是在甘蔗长度比较固定的时候，产业分工有十块内容，为什么京东越做越重，因为我们坚持认为，在这个产业里面，你做得事情越多，吃到的节数越多，有一天行业趋于理性的时候，你才有能力和资格去获取行业的最大利益。
未来我相信这个世界上所有的消费品行业，主要就两家，什么代理商，什么分销商，对不起，终究你们都是不存在，什么时候死不知道，死是必然的。
今天，大家都为了做电子商务而做电子商务，每个企业全部建立了电子商务部门，其实没用，中国99%的电子商务部门都应该关闭掉，所有的传统企业根本就不需要做电子商务部门，现在整个中国家电厂商都有电子商务部跟京东合作，自己开旗舰店，然后授权。
传统部门比如搞连锁店的，很苦很累，突然来一个87年的小伙子说我是电子商务专家，年薪200多万，弄一个PPT，跟老板说，只告诉老板一件事，我们要亏钱，老板害怕了，我们要是不做电子商务，后面就死了。
没问题，兄弟，亏钱是对的，你看刘强东不就亏了吗，所以导致每个企业都在建立电子商务部门，所以电商人一夜之间火了。
所有的传统企业、传统品牌，都要记住自己是干什么的，你们是做品牌的，你们要把品牌做好，把生产、制造、研发做好，有时不用看是线上卖还是线下卖，苹果关注线上卖还是线下卖吗?它只要把iPhone做好，总有人买。
只要把品牌做好，对线上线下统一对待，制定同等的价格，不应该弄个电子商务部来对接京东商城。
当整个产业基于理性的时候，这十节甘蔗将更加清晰，不管是传统品牌还是线上品牌，还是电子商务，还是传统零售，我相信都逃不过商业的自然规律，这个规律怎么来的?是市场竞争的结果。
【2】
——以利他之心为本的经营
一般认为，决定企业盛衰的是眼睛看得见的、有形的要素，比如资金能力、技术能力以及经营者制定的企业战略等等。
但是我认为，这些因素固然重要，然而比这些更重要的是，眼睛看不见的、无形的因素，就是员工的意识，以及作为这种意识的集合体的组织的风气，或者说企业的文化。
就是说，在企业里，每一位员工对自己的公司抱有自豪感，从内心祈愿公司成长发展，并为此竭尽努力。
还是企业里充满不平不满，到处怨声载道，员工们都像批评家一样批判自己的企业。
这两种情况下，企业的业绩就会迥然不同。
在日本已经破产的企业，尽管利用了“破产重建法&rdquo但真正重建成功的概率极低，这是现实。
原因在于，按照“重建法&rdquo虽然大幅度的免除债务、削弱成本等等眼睛看得见的改善可以实现，但是，产生的副作用是，眼睛看不见的人心涣散了、消沉了。
就是说，员工们丧失了积极向前的意识，不能由衷配合公司重建，不能把自己持有的力量最大限度地发挥出来，这就是重建之所以失败的要因。
日航在开始重建时也一样。
公司破产了，职场里许多同事辞职了，奖金取消了，工资大幅下降，退休金削减了，作为航空企业生命线的航线被大幅削减，许多飞机卖掉了。
因此，员工们意气消沉，失去了自豪自信，职场的氛围暗淡而压抑。
但是，我就任日航会长以后，正如上面所述，我全身心投入日航重建的姿态，点燃了精神萎靡的员工们的心。
员工们的心中都萌生了使命感：“既然是我们自己的公司，无论如何必须由我们自己的双手来重建”。
同时全体员工就是一个命运共同体，这种“一体感”也酿成了。
就是这样，每位员工的心变了，意识变了，作为这种意识或者说心的集合体的组织风气也发生了变化，日航的业绩因此戏剧性地向上攀升。
是什么成就了日航的复兴?
日航重建成功，我的.任务完成，2013年3月，我退出了日航董事会。
夜晚，在上床入睡之前，我常常回顾日航重建过程的日日夜夜，“究竟为什么日航重建能够获得如此奇迹般的成功?”我进行了深入的思考。
前面已经讲到，为了重建日本经济，为了保住留任日航员工的就业岗位，为了日本国民，我鞭策这把老骨头，不拿一分钱报酬，全力以赴，投入了日航的重建。
同时，员工们也抱着同我一样的想法，为了重建日航而拼命工作。
看到我们抱着纯粹的“利他之心&rdquo奋不顾身、持续拼命努力的样子，“上天”因可怜我们而向我们伸出了援助之手。
我不得不这样去想。
我觉得，如果没有这种远远超越我们自身力量的宇宙、自然在背后推动，日航如此奇迹般的回升是不可能的。
这层意思，或许还可以用“自力”和“他力”的概念来表达。
“利他之心”能够唤来超越自力的所谓“他力之风”来帮助自己。
不妨把我们的人生比喻为在大海中航行。
为了度过一个理想的人生，我们必须用尽自己的力量，拼命划船。
但是，仅仅依靠自身的力量不可能到达遥远的彼岸。
必须做好准备，在航船前进的方向上，接受他力之风的推助。
所谓准备，就是扬起接受他力之风的结实而美妙的风帆。
在这个宇宙间，常吹着一股“他力之风&rdquo它推动森罗万象、一切事物不断向着好的方向、更好的方向前进。